| 中国民航市场发展迅速，致使飞行员缺口很大。按照民航局“十一五”规划，五年间需要补充9100名飞行员。但业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。 |
| 今年4月1日，《民航华东地区飞行人员流动管理办法》正式施行。根据该《办法》，飞行员若要流动必须向现用人单位递交流动申请并已获同意；拟用人单位与现用人单位已经协商一致，培训费用参照70万～210万元的标准向原单位支付。 |
| 田保华说，飞行员培训体系固然要改，但当前国内飞行员的素质也有待提高，虽然国内外有飞行员队伍供求差异，但飞行员只看重哪个公司给的钱多就跳槽，并且采取一些极端手段，实际上折射出飞行员素质修养的缺陷。 |
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3月31日，云南分公司多个航班在飞离昆明后，却又纷纷选择返航，导致1500名旅客滞留昆明机场。 |
| 公司3月31日发生多班往返云南省昆明及丽江等地的航班，临时被取消。截至4月1日凌晨，昆明机场仍滞留1500名受影响旅客。[全文][评论] |
| 东航云南分公司方面表示，3月31日东航云南分公司执行航班295个，其中自昆明飞往云南大理、丽江、西双版纳、文山等地的18个航班因风切变、低空扰流等天气原因先后返航回昆明，造成较大面积航班延误，千余名旅客滞留机场。[全文][评论] |
| 中央气象台专家近日在接受中央电视台采访时，驳斥了“天气原因导致无法正常起降”的说法。经调查，3月31日，丽江是晴天，西双版纳虽是阴天，但天气尚好，除东航外的其他航班都正常运行。[全文][评论] |
| 针对17个航班在两天内相继返航的事件，东航仍公开解释为“天气原因”。在乘客方面，东航的上述解释也没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。 [全文][评论] |
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4月5日，中国民用航空局派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查，6日，工作组抵达昆明。 |
| 记者了解到，上述事件已经引起民航总局的高度关注。民航总局昨天召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。 [全文][评论] |
| 调查组将认真查询3月31日返航的18个航班和次日返航的3个航班资料、目的地机场天气实况以及相关飞行数据，并向当天执行任务的飞行员、空管人员、地勤工作人员、机场服务人员和乘客了解相关情况，最终调查清楚当天返航的真相。[全文][评论] |
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4月7日，东航就“返航门”事件首次承认存在人为因素，并向社会道歉。 |
| 就东航云南分公司部分航班“倒飞”事件，东航调查组成员今日首次公开承认存在人为因素，称目前已全面进入取证阶段，并已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。[全文][评论] | | |
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原因剖析：随着事情的发展，迹象倾向于表示这是一次东航飞行员为了薪水问题自发的罢工事件。 |
| 有飞行员透露，限期“补税”是导火索。东航总部、云南分公司在内的高层领导，召集所有留在昆明的飞行员，以座谈会的方式进行一次直接沟通，飞行人员随后收到短信称税收问题将延期。 [全文][评论] |
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处罚剖析：民航局称“返航飞行员不会遭终身禁飞处罚”；东航称要“依法处理”。 |
| 东航方面5日发表声明称，东航正在对3月31日18个航班返航的原因进行调查，如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理。对于此事件给旅客带来的诸多不便，东航表示诚挚的歉意。 [全文][评论] |
| 中国民用航空局宣传部官员4月3日表示，对于日前参与集体返航的东航飞行员，民航局并没有打算处以终身禁飞等惩罚。[全文][评论] | | |
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4月7日，东航承认返航存在人为因素，但并未对天气原因做出解释；飞行员已停飞接受调查。 |
| 东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，今天首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。[全文][评论] | | |
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东航员工的集体骚动，反映出了航空业飞行员奇缺的现状；同时，向行业管理者们提出了挑战。 |
| 为期99年的劳动合同对大多数劳动者来说可能是梦寐以求的，但飞行员却将它说成是“卖身契”，一旦飞行员辞职跳槽，就要“天价”赔偿航空公司。无固定期限合同羁绊，飞行员该怎样合理维护自己的合法权益？[全文][评论] |
| 面对接连不断的辞职、打官司、“罢飞”，航空公司不得不接受拷问：随着航线扩张、机队扩张，作为公司核心资产的飞行员，其相关人力资源管理是否跟得上？[全文][评论] | | | |
