“欠薪风波只是问题的冰山一角，东星现在的资金链很困难，并没有兰世立说得那么好。”接受记者采访时，东星航空一位高管开门见山地说，东星集团现在三大主要产业旅游、航空和房地产都已陷入困境。[全文][评论]

　　东星飞机机型正常飞行的话，每小时费用在4万元左右，但你看看他卖的机票价格，再算算上座率，很容易就能得出结论。前不久的中博会上，东星集团和香港企业签订了1亿美元的合作意向，人家可能会以增资扩股的方式，拿下东星25％股份，现在看起来东星就是等米下炊了。[全文][评论]

　　“东星集团已经很难从银行获得贷款了，以前兰总接受采访时也说过银行，说银行没有眼光，不愿意给他贷款。但后来向东星集团贷款的银行，很多都没能把钱收回去，有的被欠钱太多，只能起诉。”这位高管说。[全文][评论]

　　 一位东星航空成立之初的元老告诉记者：“我在集团这几年，越来越让我觉得没有安全感，举个例子，当初我们和集团签合同时，兰总同意在我们的薪水前面加上‘税后’两个字，合同也一直是以这个为基础来谈的。但等我们拿到正式合同时，这两个字却不见了。”[全文][评论]

　　公司另一位高管则告诉记者：“在东星，有几句很有名的话：一句是‘集团惯例’，有些员工没有缴纳社保金之类的，这都是‘集团惯例’；还有一句话是‘明天给你’，有些东西永远都是‘明天就会给你的’，这些话东星人都知道。”[全文][评论]

　　东星一位机长告诉记者：“我们都理解东星是民营公司，老板想赚钱，飞行员又不够，让大家偶尔超时飞行两三个小时，大家也能理解，说实话，其他航空公司也或多或少存在这样的问题。但在东星，超时飞行似乎成了不成文的规定了，有时飞行员想不飞了，但各级领导会一个个打电话，让你放宽心，有问题他们会出面搞定，还给你写条子，总之就是想让你去飞。在这种情况下，飞行员的精神压力太大了，只能答应。”[全文][评论]

　　“现在东星航空的乘务员都不知道工资是什么概念了，”一位员工在接受记者采访时笑着说。据透露，目前，不少乘务等工作人员连3月份的小时费都没拿到手。“很多人都是外地来的，在武汉不容易，所以也没什么话说，反正先欠着吧，慢慢总会补上的。”[全文][评论]

　　一位机长透露：“知道马格胜为什么要走吗？除了欠他工资外，当初甚至没为他办理过社保，都是后来补的，马格胜可以说是东星集团元老，他都是这样的待遇，其他人可想而知了。到现在，东星还只有飞行员和机务一些人买了社保金之类的，其他很多人都没有，大家也找过领导反映问题，但没用。所以我觉得集团有些领导人法制观念很有问题。”[全文][评论]
　　链接：东星前高管向老东家讨薪266.6万元

　　一位机长告诉记者，此前，飞行员之间曾组织过3次类似“罢飞”的行为，既有要求提高待遇的因素，也有要求改善工作环境的诉求。“以前人们老说，飞行员从国有航空跳槽到民营航空，是一切向钱看，是国有资产流失，但现在连民营航空公司也有飞行员要走，要去国有航空公司，这又怎么说呢？”[全文][评论]
　　链接：东星航空机长集体告假致武汉9趟航班停飞

　　就拿组建时和空客、GE一些国外公司谈判来说吧，刚开始去的那批人，其实根本就谈不下，兰总只好再组织了一批专家去谈判，总算谈下来了。但也闹出了不少事，就拿APU（辅助动力装置）来说吧，这是飞机很重要的一个零部件，经常要用到，但谈判下来的APU能使用的时间非常短，熟悉飞行技术的都知道，这简直难以想像，所以很多飞行员感到心寒，不愿意再继续下去。[全文][评论]

　　东星一位高层向记者直言：“武汉不会让东星垮的，就算是兰总撑不下去了，武汉方面肯定也不会坐视不理，所以现在东星的员工都还不太担心。”[全文][评论]

　　最新公布的欠费“黑名单”显示：国有大型航空公司依然是国内机场欠费的主要大户，而近两年新成立的民营航空企业更多加入“恶意欠费”的行列。 [全文][评论]

　　民航总局公布的民航政府性基金征缴月报显示，2007年1-12月，民航基金应征收39.84亿元，实际征收38.81亿元，完成应收数的97.42%。未按期清缴民航基金的有东航江苏、海航股份以及旗下多家公司、深航、奥凯、东星、华夏等21家公司。[全文][评论]

　　在过去的一年里，民营航空遇到了“强对流”袭扰：一方面，民航总局2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，这使得许多跃跃欲试的新的投资被迫停步；另一方面，已经获准放飞的民营航空公司，由于实力单薄而频繁显现危机。交相而至的压力，有可能促使他们走上结盟之路。[全文][评论]