中国大飞机之路
小知识
大飞机
 
    大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

   目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
中国人的蓝天梦
中国大飞机的前世今生
 
毛泽东
 
    “我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有。”——毛泽东
2003年，温总理视察北京航空航天大学
 
    2003年，温总理视察北京航空航天大学，提出了“发展我们自己的大飞机担子落在同学们肩上”的希望。
【关注】去年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，如今一年时间即将过去，大型客机股份公司仍在筹备之中。据业内高管透露，大型客机股份公司最快有望在2008年“两会”前成立。 [评论]
大飞机公司股东初步确定 首次董事会会议在即　　
　　大客机公司的董事长、总设计师等人选已经选出，主要股东构成也已初步确定。整个项目筹备已经进入倒计时阶段。大客机公司的首次董事会会议即将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，最快下周最迟五一前应该能在上海正式挂牌。[全文][评论]
大飞机公司21日在上海开第一次董事会
　　大型客机股份公司的筹备已经进入收官阶段。据参与大飞机项目的知情人士透露，公司的第一次董事会将于今日在上海召开。此次董事会将有公司董事长、总经理以及各个出资方代表参与，会议将讨论包括挂牌时间、提名董事等多项议程。[全文][评论]
中国大飞机要重返蓝天

    上世纪后30年间，中国大飞机研制历经挫折。1985年2月代表着中国大型飞机制造最高水准的“运十”项目被终止。国家就此易弦更张，尝试以“市场换技术”模式，与麦道、空客两公司合作制造飞机，但亦在90年代末期相继夭折。

“运十”——国人心中永远的痛

    在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经22年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机——运十。在它身上记载了中国航空业曾经一度辉煌的过去。[全文] [评论]

“三步走”：麦道、空客合作遇挫折

    “运十”下马后，“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。但随着1997年波音并购麦道，麦道项目也就仓促结束了。1998年，空客终止了进行了两年的AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。[全文] [评论]

预约2020年，大飞机“中国造”

    2003年，88岁高龄的两院院士王大珩致信温家宝总理，再次提出中国人要有自己的大飞机。随后，温总理到王院士家中专门听取他的意见。中国的大飞机梦重燃了。[全文] [评论]

争鸣：中国要不要造自己的大飞机

    从上个世纪80年代中后期开始，关于中国是买飞机还是造飞机，以及到底是上支线飞机还是上干线飞机等方面的争论就一直没有停止过。但目前各方面的预测都表明：未来20年，我国大型民用飞机未来的市场空间非常大，经济价值也非常高。

正方：其意义不亚于“两弹一星”

    研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时,大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。如果成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。[全文] [评论]

反方：“造不如买，买不如租”
    代表观点：大飞机，有美国的波音，有欧洲的空客，我们为什么要自己造？去买外国的飞机用不就行了。再说了，在市场经济条件下，造出来的国产大飞机，中国的消费者和航空公司能否接受呢？
 
    中国的确存在这个逻辑：我们自己搞，就把别人的东西拿过来比，比不过别人，那就别搞了。这就是“造不如买、买不如租”的商业思维。[全文] [评论]
中国航空业里程

制作：丽娜
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困难：中国能不能造自己的大飞机
    造大飞机，困难就会更大。资深航空专家提醒说，大飞机研制以往的问题是争论时间太长，把很多机会都错过了。如今，项目将要上马，各方利益间的博弈已经开始。如何突破体制壁垒，实现创新，将是这次蓝天梦想实现的关键。
 
万事俱备 只欠东风吗
 
    大飞机研制既需要成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。目前，该项目初步测算经费约500－600亿元人民币，多个部委牵头。但是，投融资体制创新和市场化运营，才是决定新一轮自主研发成败的关键。 [全文] [评论]

如何跨越最大的体制障碍
 
    我国航空工业是从修理仿制苏式军机起步，它所形成的体制是适应军机研制的体制。军机和民机性质不同，客观上要求建立适应市场竞争、以企业为主体的民用大飞机研制体制。[全文] [评论]
波音777-300型飞机（资料图）
 
 
首飞的A380在法国西南部上空（资料图）
 
 
　 中国运十飞机
·运十简介
    Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。
 
　　Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。
 
    Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
·运十迄今保持的记录
    Y10飞机是第一架国产喷气式旅客机；
　　Y10飞机最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机；
    Y10飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机；
    Y10飞机最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机；
    Y10飞机的实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机；
    Y10是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机；Y10飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机；
·运十总体数据
　　速度　　　
    (1) 最大巡航速度(100t,8000m): 974km/h(真速)
    (2) 经济巡航速度(100t,11000m)：917km/h(真速)
　　最大巡航高度 12,000m(39,370ft)
 
　　航程　　
  　(1)15吨商载、M=0.82、巡航高度11000m: 6400km
　　(2) 5吨商载、M=0.82、巡航高度11000m：8300km
 
　　机组/乘员 
    (1) 机组：5人驾驶制、4个服务员(2) 乘员：混合级124人:
　　头等舱16座、排距1.05m/41.34英寸；
　　经济舱108座、排距0.88m/34.65英寸;
　　全经济级149人、排距0.88m/34.65英寸;
　　最大起飞重量 110,000kg(242,500 lb)
造大飞机 中国思考的不简单
    就像空客一样，整个的大飞机市场就这么大，有个庞大的波音，还搞它干什么呀？结果欧洲四国政府花25年的时间，250亿美元，把空客干成了。有了空客的欧洲和没有空客的欧洲是不一样的。中国造大飞机，也是同样道理。
 
自主创新是大国崛起的筋骨
 
    运十下马让中国自主创新的道路遭到挫折。长期以来我们听从“造不如买，买不如租”的逻辑，但这是从商人角度来考虑问题。从国家角度来讲，许多问题是不能用短期利益来界定。我们强调自主创新方向，就是要让民族受益，让子孙后代受益。[全文] [评论]
 
100亿条裤子也难比大飞机
 
    大飞机制造业被称为“现代工业之花”。尽管做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的，但造飞机的是富国，做裤子的是穷国。就是做100亿条裤子也比不上造飞机。[全文] [评论]
波音787梦想飞机（资料图）
 
 
波音747-8洲际机豪华内饰（资料图）
 
 
　 大飞机发展始末
·1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天。

·从1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。

·20世纪80年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：

第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配 麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；

第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；

第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

·但“三步走”没有走下去。然而等到1997年8月，波音并购了麦道公司，波音决定停止MD-90在全球生产。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞 ，大飞机研制彻底搁浅。

·2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。

·直到2007年2月26日，国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

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